As 'n soort gedeelde vervoer is elektriese bromponies nie net klein in grootte, energiebesparend, maklik om te bedryf nie, maar ook vinniger as elektriese fietse.Hulle het 'n plek op die strate van Europese stede en is binne 'n uiterste tyd aan China voorgestel.Elektriese bromponies is egter steeds op baie plekke omstrede.Tans het China nie bepaal dat elektriese bromponies openbare betrekkinge-voertuie is nie, en daar is geen spesiale nasionale of nywerheidsregulasies nie, dus kan hulle nie in die meeste stede op die pad gebruik word nie.So wat is die situasie in Westerse lande waar elektriese bromponies gewild is?’n Voorbeeld van Stockholm, die Sweedse hoofstad, wys hoe verskaffers, infrastruktuurbeplanners en stadsadministrasies die rol van bromponies in stedelike vervoer probeer verseker.
“Daar moet orde in die strate wees.Die tyd vir chaos is verby”.Met hierdie harde woorde het Swede se minister van infrastruktuur, Tomas Eneroth, hierdie somer 'n nuwe wet voorgestel om die werking en gebruik van elektriese bromponies te herreguleer.Sedert 1 September is elektriese bromponies nie net op sypaadjies in Sweedse stede verbied nie, maar ook om in die hoofstad, Stockholm, te parkeer.Elektriese bromponies kan slegs in spesiaal aangewese areas geparkeer word;hulle word dieselfde as fietse behandel wat padverkeer betref."Hierdie nuwe reëls sal veiligheid verbeter, veral vir diegene wat op sypaadjies loop," het Eneroth in sy verklaring bygevoeg.
Swede se poging is nie Europa se eerste poging om 'n wetlike raamwerk vir die toenemend gewilde elektriese motorfietse te verskaf nie.Rome het onlangs sterk spoedregulasies ingestel en die aantal operateurs verminder.Parys het ook verlede somer GPS-beheerde spoedsones ingestel.Owerhede in Helsinki het die huur van elektriese bromponies op sekere nagte ná middernag verbied ná ’n reeks ongelukke wat deur dronk mense veroorsaak is.Die neiging in alle reguleringspogings is altyd dieselfde: die onderskeie stadsadministrasies probeer maniere vind om elektriese bromponies by stedelike vervoerdienste in te sluit sonder om hul voordele te verbloem.
Wanneer mobiliteit die samelewing verdeel
“As jy na die opnames kyk, verdeel elektriese bromponies die samelewing: óf jy is lief vir hulle óf jy haat hulle.Dit is wat die situasie in stede so moeilik maak.”Johan Sundman.As projekbestuurder vir die Stockholm Transport Agency probeer hy om 'n gelukkige medium vir operateurs, mense en die stad te vind.“Ons sien die goeie kant van bromponies.Hulle help byvoorbeeld om die laaste myl vinniger af te lê of om die las op openbare vervoer te verminder.Terselfdertyd is daar ook negatiewe kante, soos voertuie wat onoordeelkundig op sypaadjies geparkeer word, of gebruikers volg nie die reëls en spoed in gebiede met beperkte verkeer nie,” het hy voortgegaan. Stockholm is 'n uitstekende voorbeeld van 'n Europese stad wat vinnig tot stand kom elektriese bromponies.In 2018 was daar 300 elektriese bromponies in die hoofstad van minder as 1 miljoen inwoners, 'n getal wat die hoogte ingeskiet het ná die somer."In 2021 het ons 'n yslike 24 000 huurbromponies in spitstye in die middestad gehad - dit was ondraaglike tye vir politici," onthou Sundman.In die eerste rondte regulasies is die totale aantal bromponies in die stad tot 12 000 beperk en die lisensieproses vir operateurs is versterk.Vanjaar het die bromponiewet in September in werking getree.Volgens Sundman is sulke regulasies die regte manier om bromponies volhoubaar te maak in die beeld van stedelike vervoer.“Selfs al kom hulle aanvanklik met beperkings, help dit om skeptiese stemme stil te maak.In Stockholm is daar vandag minder kritiek en meer positiewe terugvoer as twee jaar gelede.”
Trouens, Voi het reeds verskeie stappe gedoen om die nuwe regulasies te hanteer.Aan die einde van Augustus het gebruikers via 'n spesiale e-pos van die komende veranderinge geleer.Boonop word nuwe parkeerareas grafies uitgelig in die Voi-toepassing.Met die "Vind 'n parkeerplek"-funksie word 'n funksie om die naaste parkeerplek vir bromponies te help ook geïmplementeer.Boonop word daar nou van gebruikers vereis om 'n foto van hul geparkeerde voertuig in die toepassing op te laai om die korrekte parkering te dokumenteer.“Ons wil mobiliteit verbeter, nie verhinder nie.Met goeie parkeer-infrastruktuur sal e-bromponies niemand in die pad wees nie, wat voetgangers en ander verkeer toelaat om veilig en glad verby te gaan,” het die operateur gesê.
Belegging uit stede?
Die Duitse bromponie-verhuringsmaatskappy Tier Mobility dink ook so.Die blou en turkoois Tier runabouts is nou op pad in 540 stede in 33 lande, insluitend Stockholm.“In baie stede word beperkings op die aantal elektriese bromponies, of sekere regulasies oor parkeerplekke en spesiale gebruiksfooie, bespreek of reeds geïmplementeer.Oor die algemeen bevoordeel ons die oorweging van stede en munisipaliteite, byvoorbeeld in die toekoms Moontlikheid om 'n keuringsproses te begin en 'n lisensie aan een of meer verskaffers toe te ken.Die doelwit moet wees om die beste verskaffers te kies, om sodoende die hoogste gehalte vir die gebruiker en die beste samewerking met die stad te verseker,” sê Direkteur van Korporatiewe Kommunikasie by Tier Florian Anders sê
Hy het egter ook daarop gewys dat sulke samewerking deur beide partye nodig is.Byvoorbeeld, in die bou en uitbou van broodnodige infrastruktuur op 'n tydige en omvattende wyse."Mikromobiliteit kan slegs optimaal in die stedelike vervoermengsel geïntegreer word as daar 'n voldoende aantal parkeerplekke vir elektriese bromponies, fietse en vragfietse is, sowel as goed ontwikkelde fietsbane," sê hy.Dit is irrasioneel om die aantal elektriese bromponies terselfdertyd te beperk.“Na aanleiding van ander Europese stede soos Parys, Oslo, Rome of Londen, moet die doel wees om lisensies uit te reik aan verskaffers met die hoogste standaarde en die beste gehalte tydens die keuringsproses.Op hierdie manier kan nie net 'n hoë vlak van veiligheid en sekuriteit gehandhaaf word nie. Gaan voort om standaarde te ontwikkel, maar verseker ook dekking en voorsiening in buitestedelike gebiede,” het Anders gesê.
Gedeelde mobiliteit is 'n visie van die toekoms
Ongeag regulasies, het verskeie studies deur stede en vervaardigers getoon dat e-bromponies 'n meetbare positiewe impak op stedelike mobiliteit het.In Tier, byvoorbeeld, het 'n onlangse "burgernavorsingsprojek" meer as 8 000 mense in verskillende stede ondervra en gevind dat 'n gemiddeld van 17,3% van bromponie-ritte motorritte vervang."Elektriese bromponies is duidelik 'n volhoubare opsie in die stedelike vervoermengsel wat kan help om stedelike vervoer te ontgas deur motors te vervang en openbare vervoernetwerke aan te vul," het Anders gesê.Hy het verwys na ’n studie deur die Internasionale Vervoerforum (ITF): Aktiewe mobiliteit, mikromobiliteit en gedeelde mobiliteit sal teen 2050 byna 60% van die stedelike vervoermengsel moet uitmaak om die volhoubaarheid van die vervoerstelsel te verbeter.
Terselfdertyd glo Johan Sundman van die Stockholm Transport Agency ook dat elektriese bromponies 'n vaste posisie in die toekomstige stedelike vervoermengsel kan beklee.Tans het die stad tussen 25 000 en 50 000 bromponies per dag, met die vraag wat wissel met weerstoestande.“In ons ervaring vervang die helfte van hulle stap.Die ander helfte vervang egter openbare vervoerritte of kort taxiritte,” het hy gesê.Hy verwag dat hierdie mark in die komende jare meer volwasse sal word.“Ons het gesien dat maatskappye 'n groot poging aanwend om nouer met ons saam te werk.Dit is ook 'n goeie ding.Aan die einde van die dag wil ons almal stedelike mobiliteit soveel as moontlik verbeter.”
Postyd: 16 Desember 2022