Istanbul is nie die ideale plek vir fietsry nie.
Soos San Francisco, is Turkye se grootste stad 'n bergstad, maar sy bevolking is 17 keer soveel, en dit is moeilik om vry te reis deur te trap.En ry kan selfs moeiliker wees, aangesien die padopeenhoping hier die ergste in die wêreld is.
Met so 'n uitdagende vervoeruitdaging, volg Istanbul ander stede regoor die wêreld deur 'n ander vorm van vervoer bekend te stel: elektriese bromponies.Die klein vorm van vervoer kan heuwels vinniger as 'n fiets klim en sonder koolstofvrystelling deur die dorp reis.In Turkye maak gesondheidsorgkoste verband hou met stedelike lugbesoedeling 27% van die totale gesondheidsorgkoste uit.
Die aantal elektriese bromponies in Istanbul het tot ongeveer 36 000 gegroei sedert hulle die eerste keer in 2019 op straat gekom het. Onder die opkomende mikromobiliteitsmaatskappye in Turkye is die invloedrykste Marti Ileri Teknoloji AS, wat die eerste elektriese bromponie-operateur in Turkye is.Die maatskappy bedryf meer as 46 000 elektriese bromponies, elektriese bromfietse en elektriese fietse in Istanbul en ander stede in Turkye, en sy toepassing is 5,6 miljoen keer afgelaai.
、Die bedryf het 'n lang pad gestap sedert Uktem die eerste keer geld vir Marti ingesamel het.
Potensiële tegnologiebeleggers "lag vir my in my gesig," het hy gesê.Uktem, wat suksesvol was as bedryfshoof by die Turkse TV-stroomdiens BluTV, het aanvanklik minder as $500 000 ingesamel.Die maatskappy het vinnig uit vroeë finansiering opgeraak.
“Ek moes my huis prysgee.Die bank het my motor teruggeneem.Ek het sowat ’n jaar lank in ’n kantoor geslaap,” het hy gesê.Die eerste paar maande het sy suster en medestigter Sena Oktem die oproepsentrum alleen ondersteun, terwyl Oktem self bromponies in die buitelug gelaai het.
Drie en 'n half jaar later het Marti aangekondig dat dit 'n geïmpliseerde ondernemingswaarde van $532 miljoen sou hê teen die tyd dat dit saamgesmelt het met 'n spesiale doel-verkrygingsmaatskappy en op die New Yorkse aandelebeurs genoteer is.Terwyl Marti die markleier in Turkye se mikromobiliteitsmark is - en die onderwerp van 'n antitrust-ondersoek, wat eers verlede maand laat vaar is, is dit nie die enigste operateur in Turkye nie.Twee ander Turkse
“Ons doelwit is om 'n vervoeralternatief van einde tot einde te wees,” het Uktem (31) gesê. “Elke keer as iemand by die huis uitstap, wil jy hê hulle moet Marti se app vind, daarna kyk en sê: 'O, ek ek gaan.8 myl na daardie plek, laat ek op 'n e-fiets ry.Ek gaan 6 myl, ek kan 'n elektriese brommer ry.Ek gaan 1,5 myl na die kruidenierswinkel, ek kan 'n elektriese bromponie gebruik.'”
Volgens McKinsey-ramings sal Turkye se mobiliteitsmark, insluitend private motors, taxi's en openbare vervoer, in 2021 55 miljard tot 65 miljard Amerikaanse dollar werd wees.Onder hulle is die markgrootte van gedeelde mikroreis slegs 20 miljoen tot 30 miljoen Amerikaanse dollars.Maar ontleders skat dat as stede soos Istanboel bestuur ontmoedig en in infrastruktuur soos nuwe fietsbane belê soos beplan, die mark kan groei tot $8 miljard tot $12 miljard teen 2030. Tans is daar ongeveer 36 000 elektriese bromponies in Istanbul, meer as Berlyn en Rome.Volgens die berekening van mikroreispublikasie "Zag Daily", is die aantal elektriese bromponies in hierdie twee stede onderskeidelik 30 000 en 14 000.
Turkye is ook besig om uit te vind hoe om e-bromponies te akkommodeer.Om vir hulle plek te maak op die stampvol sypaadjies van Istanbul is 'n uitdaging op sigself, en 'n bekende situasie in Europese en Amerikaanse stede soos Stockholm.
In reaksie op klagtes dat elektriese bromponies loop belemmer, veral vir mense met gestremdhede, het Istanbul 'n parkeervlieënier van stapel gestuur wat 52 nuwe elektriese bromponies in sekere woonbuurte sal oopmaak, volgens die Turkish Free Press Daily News.Scooter parkering.Daar was ook probleme met sekuriteit, het 'n plaaslike nuusagentskap berig.Niemand onder die ouderdom van 16 kan die bromponies gebruik nie, en die verbod op veelvuldige ritte word nie altyd gevolg nie.
Soos baie verhuisers in die mikromobiliteitsmark, stem Uktem saam dat elektriese bromponies nie die werklike probleem is nie.Die werklike probleem is dat motors stede oorheers, en sypaadjies is een van die min plekke waar terugskouing gewys kan word.
"Mense het ten volle omhels hoe vieslik en eng motors is," het hy gesê.Een derde van alle ritte met Marti-voertuie is na en van die busstasie.、
Gegewe die infrastruktuurfokus op voetgangers en fietsryers, het Alexandre Gauquelin, 'n gedeelde mikromobiliteitskonsultant, en Harry Maxwell, bemarkingshoof by die mikromobiliteitdatafirma Fluoro, in 'n blogpos geskryf.Die opgradering is nog aan die gang, en die aanvaarding van gedeelde mobiliteit in Turkye is nog in sy vroeë stadiums.Maar hulle argumenteer dat hoe meer fietsryers daar is, hoe meer word die regering gemotiveer om meer te ontwerp.
“In Turkye blyk mikromobiliteit-aanneming en infrastruktuur 'n hoender-en-eier-verhouding te wees.As politieke wil ooreenstem met die aanvaarding van mikromobiliteit, sal gedeelde mobiliteit ongetwyfeld 'n blink toekoms hê,” het hulle geskryf.
maatskappye, Hop en BinBin, het ook begin om hul eie e-bromponie-ondernemings te bou.
Google—Allen 18:46:55
Postyd: Des-07-2022