Hoe om die probleem van kortafstandreise gerieflik op te los?Fiets deel?elektriese motor?voertuig?Of 'n nuwe tipe elektriese bromponie?
Versigtige vriende sal vind dat klein en draagbare elektriese bromponies die eerste keuse vir baie jongmense geword het.
Verskeie elektriese bromponies
Die mees algemene vorm van elektriese bromponies is die L-vormige, eenstuk-raamstruktuur, ontwerp in 'n minimalistiese styl.Die stuurstang kan ontwerp word om geboë of reguit te wees, en die stuurkolom en die stuurstang is oor die algemeen op ongeveer 70°, wat die kromlynige skoonheid van die gekombineerde samestelling kan toon.Na vou het die elektriese bromponie 'n "eenvormige" struktuur.Aan die een kant kan dit 'n eenvoudige en pragtige gevoude struktuur bied, en aan die ander kant is dit maklik om te dra.
Elektriese bromponies is baie gewild onder almal.Benewens die vorm, is daar baie voordele:
Draagbaar: Die grootte van elektriese bromponies is oor die algemeen klein, en die liggaam is oor die algemeen gemaak van aluminiumlegering, wat lig en draagbaar is.In vergelyking met elektriese fietse, kan elektriese bromponies maklik in die kattebak van 'n motor gelaai word, of op metro's, busse, ens. , kan in kombinasie met ander vervoermiddels gebruik word, baie gerieflik.
Omgewingsbeskerming: Dit kan aan die behoeftes van laekoolstofreise voldoen.In vergelyking met motors, hoef u nie bekommerd te wees oor stedelike verkeersknope en parkeerprobleme nie.
Hoë ekonomie: Die elektriese bromponie word aangedryf deur 'n litiumbattery, die battery is lank en die energieverbruik is laag.
Doeltreffend: Elektriese bromponies gebruik gewoonlik permanente magneet-sinchroniese motors of borsellose GS-motors.Die motors het groot uitset, hoë doeltreffendheid en lae geraas.Oor die algemeen kan die maksimum spoed meer as 20 km/h bereik, wat baie vinniger is as gedeelde fietse.
Die samestelling van die elektriese bromponie
Neem 'n huishoudelike elektriese bromponie as 'n voorbeeld, daar is meer as 20 onderdele in die hele motor.Dit is natuurlik nie al nie.Daar is ook 'n motorbeheerstelsel-moederbord binne die motorbak.
Elektriese bromponiemotors gebruik gewoonlik borsellose GS-motors of permanente magneet-sinchroniese motors met honderde watt en spesiale beheerders.Die rembeheer gebruik gewoonlik gietyster of saamgestelde staal;litiumbatterye het verskillende vermoëns, wat volgens jou werklike behoeftes aangepas kan word.Kies, as jy sekere vereistes vir spoed het, probeer om 'n battery bo 48V te kies;as jy vereistes vir kruisafstand het, probeer om 'n battery met 'n kapasiteit bo 10Ah te kies.
Die liggaamstruktuur van 'n elektriese bromponie bepaal sy drakrag en gewig.Dit moet 'n dravermoë van minstens 100 kilogram hê om te verseker dat die bromponie sterk genoeg is om die toets op hobbelrige paaie te deurstaan.Tans is die mees gebruikte elektriese bromponie aluminiumlegering, wat nie net relatief lig in gewig is nie, maar ook uitstekend in stewigheid.
Die instrumentpaneel kan inligting soos die huidige spoed en kilometers vertoon, en kapasitiewe raakskerms word oor die algemeen gekies;bande kom oor die algemeen in twee tipes voor, buislose bande en pneumatiese bande, en buislose bande is relatief duur;vir liggewig ontwerp is die raam oor die algemeen van aluminiumlegering gemaak.So 'n gewone elektriese bromponie verkoop gewoonlik tussen 1000-3000 yuan.
Kernanalise van elektriese bromponietegnologie
As die komponente van die elektriese bromponie een vir een uitmekaar gehaal en geëvalueer word, is die koste van die motor en beheerstelsel die hoogste.Terselfdertyd is hulle ook die "breins" van die elektriese bromponie.Die aansit, werking, vooruit en terugtrek, spoed en stop van die elektriese bromponie hang af van Almal is motorbeheerstelsels in bromponies.
Elektriese bromponies kan vinnig en veilig loop, en het hoë vereistes vir die werkverrigting van die motorbeheerstelsel, sowel as hoë vereistes vir die doeltreffendheid van die motor.Terselfdertyd, as 'n praktiese vervoermiddel, word van die motorbeheerstelsel vereis om vibrasie te weerstaan, harde omgewings te weerstaan en hoë betroubaarheid te hê.
Die MCU werk deur die kragtoevoer, en gebruik die kommunikasie-koppelvlak om met die laaimodule en die kragtoevoer- en kragmodule te kommunikeer.Die hekaandrywingmodule is elektries verbind met die hoofbeheer-MCU, en dryf die BLDC-motor deur die OptiMOSTM-aandrywingkring.Die Hall-posisiesensor kan die huidige posisie van die motor waarneem, en die stroomsensor en spoedsensor kan 'n dubbele geslotelusbeheerstelsel vorm om die motor te beheer.
Nadat die motor begin loop het, bespeur die Hall-sensor die huidige posisie van die motor, skakel die posisiesein van die rotormagnetiese pool om in 'n elektriese sein, en verskaf korrekte kommutasie-inligting vir die elektroniese kommutasiekring om die skakelaar van die kragskakelaarbuis te beheer in die elektroniese kommutasiekringtoestand, en voer die data terug na die MCU.
Die stroomsensor en die spoedsensor vorm 'n dubbele geslotelusstelsel.Die spoedverskil is insette, en die spoedbeheerder sal die ooreenstemmende stroom uitstuur.Dan word die verskil tussen die stroom en die werklike stroom as die inset van die stroombeheerder gebruik, en dan word die ooreenstemmende PWM afgevoer om die permanente magneetrotor aan te dryf.Draai deurlopend vir omkeerbeheer en spoedbeheer.Die gebruik van 'n dubbele geslote lusstelsel kan die anti-inmenging van die stelsel verbeter.Die dubbele geslote lusstelsel verhoog die terugvoerbeheer van die stroom, wat die oorskiet en oorversadiging van die stroom kan verminder, en 'n beter beheer-effek verkry, wat die sleutel is tot die gladde beweging van die elektriese bromponie.
Daarbenewens is sommige bromponies toegerus met elektroniese sluitweerremstelsels.Die stelsel bespeur die wielspoed deur die wielspoedsensor te bespeur.As dit bespeur dat die wiel in 'n geslote toestand is, beheer dit outomaties die remkrag van die geslote wiel sodat dit in 'n toestand is van rol en gly (die syglykoers is ongeveer 20%), wat die veiligheid van die eienaar van die elektriese bromponie.
Elektriese bromponie-skyfie-oplossing
As gevolg van die veiligheidsspoedbeperking is die krag van algemene elektriese bromponies beperk tot 1KW tot 10KW.Vir die beheerstelsel en battery van die elektriese bromponie bied Infineon 'n volledige oplossing:
Die hardeware-ontwerpskema van die konvensionele bromponiebeheerstelsel word in die onderstaande figuur getoon, wat hoofsaaklik die dryf-MCU, hekaandrywingkring, MOS-dryfkring, motor, Hallsensor, stroomsensor, spoedsensor en ander modules insluit.
Die belangrikste ding van elektriese bromponies is veilig ry.In die vorige afdeling het ons bekendgestel dat daar 3 geslote lusse is om die veiligheid van elektriese bromponies te verseker: stroom, spoed en Hall.Vir hierdie drie geslote-lus-hooftoestelle - sensors, bied Infineon 'n verskeidenheid sensorkombinasies.
Die Hall-posisie-skakelaar kan die TLE4961-xM-reeks Hall-skakelaar gebruik wat deur Infineon verskaf word.TLE4961-xM is 'n geïntegreerde Hall-effek-grendel wat ontwerp is vir hoë-presisie toepassings met uitstekende kragtoevoerspanningvermoë en bedryfstemperatuurreeks en temperatuurstabiliteit van die magnetiese drempel.Die Hall-skakelaar word gebruik vir posisiebespeuring, het hoë opsporing akkuraatheid, het omgekeerde polariteitbeskerming en oorspanningbeskermingsfunksies, en gebruik 'n klein SOT-pakket om PCB-spasie te bespaar.
Die huidige sensor gebruik die Infineon TLI4971 stroomsensor:
TLI4971 is Infineon se hoë-presisie miniatuur kernlose magnetiese stroomsensor vir AC- en DC-meting, met analoog-koppelvlak en dubbele vinnige oorstroombespeuringsuitset en geslaagde UL-sertifisering.Die TLI4971 vermy alle negatiewe effekte (versadiging, histerese) wat algemeen is vir sensors wat vloeddigtheidtegnologie gebruik en is toegerus met interne selfdiagnostiek.Die TLI4971 se digitaal bygestaan analoog tegnologie ontwerp met eie digitale spanning en temperatuur kompensasie bied voortreflike stabiliteit oor temperatuur en leeftyd.Die differensiële metingsbeginsel laat groot verdwaalde veldonderdrukking toe wanneer dit in moeilike omgewings werk.
Die spoedsensor gebruik die Infineon TLE4922, 'n aktiewe Hall-sensor wat ideaal is om beweging en posisie van ferromagnetiese en permanente magnetiese strukture op te spoor, 'n bykomende selfkalibrasiemodule word geïmplementeer vir optimale akkuraatheid.Dit het 'n bedryfspanningreeks van 4,5-16V en kom in 'n klein PG-SSO-4-1-pakket met verbeterde ESD- en EMC-stabiliteit
Fisiese ontwerpvaardighede van elektriese bromponie-hardeware
Elektriese bromponies het ook 'n paar besonderhede in strukturele ontwerp.In die hardeware-deel is die koppelvlak wat gebruik word oor die algemeen 'n multi-koppelvlak goue vingerprop, wat gerieflik is vir die stabiliteit en betroubaarheid van die elektriese verbinding.
In die beheerstelselbord is die MCU in die middel van die stroombaanbord gerangskik, en die hekaandrywingkring is 'n bietjie ver weg van die MCU gerangskik.Tydens ontwerp moet aandag gegee word aan die hitte-afvoer van die hekaandrywingkring vir oorweging.Skroefterminalkragverbindings word op die kragbord voorsien vir hoëstroom-interkonneksie via koperterminalstroke.Vir elke fase-uitset vorm twee koperstroke die GS-busverbinding, wat al die parallelle halfbrûe van daardie fase verbind met die kapasitorbank en die GS-kragtoevoer.Nog 'n koperstrook word parallel aan die uitset van die halwe brug verbind.
Postyd: 23 Desember 2022