In 2017 is gedeelde elektriese bromponies die eerste keer op die strate van Amerikaanse stede geplaas te midde van kontroversie.Hulle het sedertdien op baie plekke algemeen geword.Maar waag-gesteunde bromponie-opstartondernemings is uit New York, die grootste mobiliteitsmark in die Verenigde State, gesluit.In 2020 het 'n staatswet die vorm van vervoer in New York goedgekeur, behalwe in Manhattan.Kort daarna het die stad die bromponiemaatskappy goedgekeur om te bedryf.
Hierdie “mini” voertuie het in New York “geflikker”, en die stad se verkeerstoestande is deur die epidemie ontwrig.New York se metro-passasiersverkeer het een keer 5,5 miljoen passasiers op een dag bereik, maar in die lente van 2020 het hierdie waarde tot minder as 1 miljoen passasiers gedaal.Vir die eerste keer in meer as 100 jaar is dit oornag gesluit.Daarbenewens het New York Transit - verreweg die grootste openbare vervoerstelsel in die Verenigde State - ruiters in die helfte gesny.
Maar te midde van die donker vooruitsigte vir openbare vervoer, ervaar mikromobiliteit - die veld van ligte persoonlike vervoer - iets van 'n renaissance.In die eerste paar maande van die uitbraak het Citi Bike, die wêreld se grootste gedeelde fietsprojek, 'n gebruiksrekord opgestel.In April 2021 het die blou-groen fietsdeelstryd tussen Revel en Lime begin.Revel se neonblou fietsslotte word nou in vier New Yorkse distrikte oopgesluit.Met die uitbreiding van die buitelugvervoermark het die "fietsgier" vir private verkope onder die epidemie 'n waansin van verkope van elektriese fietse en elektriese bromponies veroorsaak.Sowat 65 000 werknemers lewer op e-fietse af, wat die stad se voedselafleweringstelsel handhaaf tydens die ineenstorting.
Steek jou kop by enige venster in New York uit en jy sal allerhande mense op tweewiel-bromponies deur die strate sien rits.Namate vervoermodelle in die post-pandemiese wêreld stol, is daar egter plek vir e-bromponies in die stad se berugte oorvol strate?
Met die oog op die "woestynsone" van vervoer
Die antwoord hang af van hoe elektriese bromponies presteer in die Bronx, New York, waar pendel moeilik is.
In die eerste fase van die loods beplan New York om 3 000 elektriese bromponies op 'n groot area (18 vierkante kilometer om presies te wees) te ontplooi, wat die stad dek vanaf die grens met Westchester County (Westchester County) Die gebied tussen die Bronx Zoo en Pelham Bay Park in die ooste.Die stad sê dit het 570 000 permanente inwoners.Teen die tweede fase in 2022 kan New York die loodsgebied suidwaarts skuif en nog 3 000 bromponies insit.
Die Bronx het die derde hoogste motoreienaarskap in die stad, verantwoordelik vir ongeveer 40 persent van die inwoners, agter Staten Island en Queens.Maar in die ooste is dit nader aan 80 persent.
"Die Bronx is 'n vervoerwoestyn," het Russell Murphy, Lime se senior direkteur van korporatiewe kommunikasie, tydens 'n aanbieding gesê.Geen probleem.Jy kan nie sonder ’n kar hier beweeg nie.”
Vir elektriese bromponies om 'n klimaatvriendelike mobiliteitsopsie te word, is dit van kardinale belang dat hulle motors vervang.“New York het hierdie pad met oorleg geneem.Ons moet wys dit werk.”
Google—Allen 08:47:24
Regverdigheid
Die South Bronx, wat aan die tweede fase van die elektriese bromponie-vlieëniergebied grens, het die hoogste koers van asma in die Verenigde State en is die armste kiesafdeling.Die bromponies sal ontplooi word in 'n distrik waar 80 persent van die inwoners swart of Latino is, en hoe om billikheidskwessies aan te spreek, is nog vir debat.Om 'n bromponie te ry is nie goedkoop in vergelyking met die bus of moltrein nie.’n Voël- of Veo-bromponie kos $1 om te ontsluit en 39 sent per minuut om te ry.Kalkbromponies kos dieselfde om te ontsluit, maar net 30 sent per minuut.
As 'n manier om terug te gee aan die samelewing, bied bromponiemaatskappye afslag aan gebruikers wat federale of staatsverligting ontvang.Sowat 25 000 inwoners in die gebied woon immers in openbare behuising.
Sarah Kaufman, adjunkdirekteur van die NYU Rudin Sentrum vir Vervoer en 'n elektriese bromponie-entoesias, glo dat alhoewel bromponies duur is, is deel 'n geriefliker opsie as private aankope."Die deelmodel gee meer mense die geleentheid om bromponies te gebruik, wat dalk nie honderde dollars kan spandeer om self een te koop nie.""Met 'n eenmalige betaling kan mense dit meer bekostig."
Kaufman het gesê die Bronx is selde die eerste om New York se ontwikkelingsgeleenthede in te haal - dit het ses jaar geneem vir Citi Bike om die stad binne te gaan.Sy is ook bekommerd oor veiligheidskwessies, maar glo dat bromponies werklik mense kan help om die “laaste myl” te voltooi.
"Mense het nou wel mikro-mobiliteit nodig, wat meer sosiaal gedistansieer is en meer volhoubaar is as wat ons voorheen gebruik het," het sy gesê.Die motor is uiters buigsaam en laat mense toe om in verskillende verkeerscenario’s te reis, en dit sal beslis ’n rol in hierdie stad speel.”
Postyd: 20 Desember 2022