In 2017, toe die plaaslike gedeelde fietsmark in volle swang was, het elektriese bromponies, elektriese fietse en gedeelde fietse in groot stede oorkant die see begin verskyn.Enigiemand hoef net die foon aan te skakel en die tweedimensionele kode te skandeer om te ontsluit en te begin.
Hierdie jaar het Chinese Bao Zhoujia en Sun Weiyao LimeBike (later hernoem Lime) in Silicon Valley gestig om deeldienste vir doklose fietse, elektriese fietse en elektriese bromponies te verskaf, en het meer as 300 miljoen Amerikaanse dollar in minder as 'n jaar verdien. Finansiering, waardasie bereik 1,1 miljard Amerikaanse dollars, en besigheid vinnig uitgebrei na Kalifornië, Florida, Washington ...
Omstreeks dieselfde tyd het Bird, gestig deur die voormalige Lyft- en Uber-uitvoerende Travis VanderZanden, ook sy eie gedeelde elektriese bromponies na die strate van die stad verskuif en 4 finansieringsrondtes in minder as 'n jaar voltooi, met 'n totale bedrag van meer meer as 400 miljoen Amerikaanse dollar.Die "eenhoorn", wat op daardie stadium die vinnigste was om 'n waardasie van US$1 miljard te bereik, het selfs in Junie 2018 'n verstommende waardasie van US$2 miljard bereik.
Hierdie is 'n mal storie in Silicon Valley.In die toekomsvisie van gedeelde reis, het elektriese bromponies, tweewiel-elektriese voertuie en ander vervoermiddels wat die “laaste myl”-probleem kan oplos, beleggers se gunstelinge geword.
In die afgelope vyf jaar het beleggers meer as US$5 miljard in Europese en Amerikaanse “mikro-reis”-maatskappye belê – dit is die goue era van oorsese gedeelde elektriese voertuie.
Elke week sal gedeelde elektriese bromponie-handelsmerke wat deur handelsmerke soos Lime en Bird verteenwoordig word, duisende elektriese bromponies byvoeg en dit op sosiale media verwoed bevorder.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Hierdie name en hul elektriese bromponies beklee nie net prominente posisies in die strate nie, maar beklee ook die voorblaaie van groot beleggingsinstellings.Maar ná die skielike uitbraak moes hierdie voormalige eenhorings 'n wrede markdoop in die gesig staar.
Bird, eens ter waarde van $2,3 miljard, is deur 'n SPAC-samesmelting genoteer.Nou is sy aandeelprys minder as 50 sent, en sy waardasie is slegs $135 miljoen, wat 'n onderstebo situasie in die primêre en sekondêre markte toon.Kalk, bekend as die wêreld se grootste gedeelde elektriese bromponie-operateur, Die waardasie het een keer 2,4 miljard Amerikaanse dollar bereik, maar die waardasie het voortgegaan om te krimp in die daaropvolgende finansiering, en het tot 510 miljoen Amerikaanse dollar gedaal, 'n vermindering van 79%.Ná die nuus dat dit in 2022 genoteer gaan word, kies hy nou versigtig om voort te wag.
Dit is duidelik dat die eens sexy en aantreklike gedeelde reisverhaal minder aangenaam geword het.Hoe entoesiasties beleggers en die media aan die begin was, hulle is nou gewalg.
Agter dit alles, wat het geword van die "mikro-reis"-diens wat deur elektriese bromponies oorsee verteenwoordig word?
Die sexy storie van die laaste myl
China se voorsieningsketting + gedeelde reis + oorsese kapitaalmark, dit is 'n belangrike rede waarom oorsese beleggers aanvanklik mal was oor die gedeelde reismark.
In die binnelandse deelfietsoorlog wat in volle swang was, het oorsese kapitaal die sakegeleenthede wat daarin vervat is, aangevoel en 'n geskikte teiken gevind.
In die Verenigde State het deelnemers wat deur Lime and Bird verteenwoordig word, 'n "driestuk-reisstel" gevind wat gesentreer is op doklose fietse, elektriese fietse en elektriese bromponies om aan die kortafstandreisbehoeftes van verskillende gebruikers te voldoen.'n Perfekte oplossing.
Sun Weiyao, die stigter van Lime, het in 'n onderhoud genoem: “Die omsettempo van elektriese bromponies is baie hoog, en mense maak dikwels 'n afspraak om dit te gebruik voordat dit 'die grond raak'.In gebiede met 'n hoë bevolkingsdigtheid is die gebruikskoers van bromponies hoog.;en wanneer hulle vir lang afstande reis, is mense meer geneig om elektriese voertuie te kies;mense wat van sport in stede hou, is meer gewillig om gedeelde fietse te gebruik.”
“Wat kosteverhaling betref, hou elektriese produkte meer voordele in.Omdat gebruikers meer bereid is om meer te betaal om ’n beter produkervaring te geniet, maar die koste van die produk is ook hoër, soos die behoefte om die battery te vervang of te herlaai.”
In die bloudruk wat deur die eenhorings bedink is, is die kern van die C-posisie eintlik die elektriese bromponie, nie net as gevolg van sy klein voetspoor, vinnige spoed en gerieflike manipulasie nie, maar ook as gevolg van die toegevoegde waarde wat deur sy tegnologie en omgewingsbeskermingseienskappe gebring word. .
Statistieke toon dat die proporsie post-90's in die Verenigde State wat 'n rybewys besit, gedaal het van 91% in die 1980's tot 77% in 2014. Die bestaan van 'n groot aantal mense sonder motors, tesame met die laekoolstofmodel wat voorgestaan word. deur gedeelde elektriese bromponies, stem ook ooreen met die agtergrond van die opkoms van omgewingsbeskermingsbewegings sedert die nuwe millennium.
Die “seën” van China se vervaardigingsbedryf het nog ’n belangrike rede geword om hierdie oorsese platforms “ryp te maak”.
Trouens, die elektriese bromponies wat oorspronklik deur maatskappye soos Bird and Lime gebruik is, het hoofsaaklik van Chinese maatskappye gekom.Hierdie produkte het nie net prysvoordele nie, maar ook vinniger produkaanpassing en 'n relatief groot industriële ketting-ekologie.Produkopgraderings bied goeie ondersteuning.
As ons Lime as voorbeeld neem, het dit drie jaar geneem vanaf die eerste generasie bromponieprodukte tot die bekendstelling van die vierde generasie bromponieprodukte, maar die eerste twee generasies produkte is deur plaaslike maatskappye gemaak, en die derde generasie is onafhanklik deur Lime ontwerp. .Vertrou op China se volwasse voorsieningskettingstelsel.
Om die “laaste myl”-storie meer warm te maak, het Lime and Bird ook een of ander platform-“wysheid” gebruik.
Op sommige plekke kan Lime- en Bird-gebruikers direk buite elektriese bromponies huis toe neem, hierdie bromponies snags laai en dit soggens na aangewese gebiede terugbesorg, sodat die platform gebruikers 'n sekere bedrag sal betaal, En om die probleem op te los van ewekansige parkering van elektriese bromponies.
Soortgelyk aan die huishoudelike situasie het verskeie probleme egter na vore gekom tydens die bevordering van gedeelde elektriese bromponies in die Verenigde State en Europa.Baie bromponies word byvoorbeeld sonder bestuur op die sypaadjie of by die parkeeringang geplaas, wat die normale reis van voetgangers beïnvloed.Daar was klagtes van sommige plaaslike mense.Daar is ook sommige mense wat op bromponies op die sypaadjie ry, wat die persoonlike veiligheid van voetgangers bedreig.
Weens die aankoms van die epidemie is die wêreldwye vervoerveld grootliks geraak.Selfs die gedeelde elektriese bromponies wat hoofsaaklik die laaste myl oplos, het ongekende probleme ondervind.
Hierdie soort invloed, ongeag nasionale grense, duur al drie jaar en het die besigheid van hierdie reisplatforms grootliks beïnvloed.
As 'n oplossing vir die "laaste myl" van die reisproses, gebruik mense gewoonlik produkte van Lime, Bird en ander platforms afgewissel met moltreine, busse, ens. Na die epidemie staar alle openbare vervoergebiede 'n skerp daling in passasiers in die gesig.
Volgens City Lab se data verlede lente het die aantal openbare vervoerpassasiers in groot stede in Europa, Amerika en China 'n skerp daling van 50-90% getoon;die verkeersvloei van die noordelike moltrein-pendelstelsel in die New York-gebied alleen het met 95% afgeneem;die Bay Area MRT in Noord-Kalifornië System ruitertal is binne 1 maand met 93% verminder.
Op hierdie tydstip het die vinnige afname in die gebruikstempo van die "vervoer drie-stuk stel" produkte wat deur Lime and Bird bekendgestel is, onvermydelik geword.
Daarbenewens, of dit nou elektriese bromponies, elektriese fietse of fietse is, hierdie reisgereedskap wat die deelmodel aanneem, die virusprobleem in die epidemie het mense 'n dieper vlak van kommer gebring, gebruikers kan nie verseker wees om die motor aan te raak wat ander het nie. net aangeraak.
Volgens McKinsey se opname, hetsy dit besigheids- of persoonlike reise is, het "vrees om virusse op gedeelde fasiliteite op te doen" die hoofrede geword waarom mense weier om mikro-mobiliteitsreise te gebruik.
Hierdie afname in aktiwiteit het die inkomste van alle maatskappye direk beïnvloed.
In die herfs van 2020, nadat hy die mylpaal van 200 miljoen passasiers wêreldwyd bereik het, het Lime aan beleggers gesê dat die maatskappy in die derde kwartaal van daardie jaar vir die eerste keer positiewe kontantvloei en positiewe vrye kontantvloei sou behaal, en dat dit winsgewend sou wees. vir die volle jaar van 2021.
Namate die impak van die epidemie oor die wêreld heen eskaleer, het die daaropvolgende sakesituasie egter nie verbeter nie.
Volgens die navorsingsverslag sal die gebruik van elke gedeelde elektriese bromponie minder as vier keer per dag die operateur finansieel onvolhoubaar maak (dws gebruikersfooie kan nie die bedryfskoste van elke fiets dek nie).
Volgens The Infomation is Bird se elektriese bromponie in 2018 gemiddeld 5 keer per dag gebruik, en die gemiddelde gebruiker het $3,65 betaal.Die Bird-span het aan beleggers gesê die maatskappy is op koers om $65 miljoen in jaarlikse inkomste en 'n bruto marge van 19% te genereer.
’n Bruto marge van 19% lyk goed, maar dit beteken dat Bird, nadat hy vir heffings, herstelwerk, betalings, versekering, ens. betaal het, steeds net $12 miljoen oor moet gebruik om vir kantoorhuur en personeel se bedryfsuitgawes te betaal.
Volgens die jongste syfers was Bird se jaarlikse inkomste in 2020 $78 miljoen, met 'n netto verlies van meer as $200 miljoen.
Boonop is daar 'n verdere toename in bedryfskoste wat hierop gelê word: aan die een kant is die bedryfsplatform nie net verantwoordelik vir die laai en instandhouding van produkte nie, maar ook om dit te ontsmet om hul higiëne te verseker;aan die ander kant is hierdie produkte nie vir deel en ontwerp nie, so dit is maklik om af te breek.Hierdie probleme is nie algemeen in die vroeë stadium van die platform nie, maar aangesien die produk in meer en meer stede gelê word, is hierdie situasie meer algemeen.
"Gewoonlik kan ons verbruikersgraad elektriese bromponies vir 3 maande tot 'n halfjaar hou, terwyl die lewensverwagting van gedeelde elektriese bromponies ongeveer 15 maande is, wat hoër vereistes vir produkte stel."'n Persoon wat betrokke is by verwante vervaardigingsbedrywe Kenners het gesê dat alhoewel die produkte van hierdie eenhoornmaatskappye in die latere stadium geleidelik na selfgeboude voertuie oorgaan, is die koste steeds moeilik om vinnig te verminder, wat een van die redes is waarom gereelde finansiering steeds onwinsgewend.
Natuurlik bestaan die dilemma van lae bedryfshindernisse steeds.Platforms soos Lime en Bird is industrieleiers.Alhoewel hulle sekere kapitaal- en platformvoordele het, het hul produkte nie 'n absolute leidende ervaring nie.Die produkervaring wat gebruikers op verskillende platforms gebruik Hulle is uitruilbaar, en daar is niemand wat die beste of die slegste is nie.In hierdie geval is dit maklik vir gebruikers om dienste te verander as gevolg van die aantal motors.
Dit is moeilik om groot winste in vervoerdienste te maak, en histories was die enigste maatskappye wat werklik konsekwent winsgewend was motorvervaardigers.
Platforms wat hoofsaaklik elektriese bromponies, elektriese fietse en gedeelde fietse huur, kan egter 'n stewige vastrapplek kry en gesond ontwikkel slegs op grond van stabiele en groot gebruikersverkeer.In die kort termyn voordat die epidemie verby is, kan beleggers en platforms nie sulke hoop sien nie.
Vroeg in April 2018 het Meituan Mobike ten volle vir US$2,7 miljard bekom, wat die einde van die binnelandse “fietsdeeloorlog” beteken het.
Die gedeelde fietsoorlog wat afgelei is van die "aanlyn-motoroorlog-oorlog" kan gesê word dat dit nog 'n ikoniese stryd in die hoofstad-waansin tydperk is.Om geld te spandeer en te betaal om die mark te beset, die bedryfsleier en die tweede het saamgesmelt om die mark heeltemal te monopoliseer, was destyds die mees volwasse roetines van die plaaslike internet, en nie een van hulle nie.
In die staat destyds het entrepreneurs nie nodig gehad nie, en dit was onmoontlik om die inkomste en inset-uitsetverhouding te bereken.Daar word gesê dat die Mobike-span ná die geleentheid herstel het, en die maatskappy het 'n grootskaalse verlies gely net nadat hulle 'n groot belegging ontvang het en die "maandelikse kaart"-diens begin begin het.Daarna het die uitruil van verliese vir die mark selfs meer buite beheer geraak.
Ongeag of dit aanlyn-motorfietse of gedeelde fietse is, was vervoer- en reisdienste nog altyd arbeidsintensiewe bedrywe met lae winste.Slegs intensiewe bedrywighede op die platform kan werklik winsgewend wees.Met die dolle ondersteuning van kapitaal sal entrepreneurs op die baan egter onvermydelik die bloedige "geveg van involusie" betree.
In hierdie sin kan elektriese bromponies in Europa en die Verenigde State gesê word dat dit soortgelyk is aan gedeelde fietse, en hulle behoort oral aan die "goue era" van waagkapitaal warm geld.Op die oomblik van kapitaalkrisis gee verstandige beleggers meer aandag aan inkomstedata en inset-uitsetverhouding.Op hierdie tydstip is die val van die eenhoorn wat elektriese bromponies deel, 'n onvermydelike einde.
Vandag, wanneer die wêreld geleidelik by die epidemie aanpas en die lewe geleidelik herstel, bestaan die vraag na die “laaste myl” op die gebied van vervoer steeds.
McKinsey het ná die uitbreking 'n opname onder meer as 7 000 mense in sewe groot streke van die wêreld gedoen en gevind dat namate die wêreld na normaal terugkeer, mense se neiging om mikro-vervoervoertuie in private besit in die volgende stadium te gebruik met 9% sal toeneem in vergelyking met met die vorige epidemiese tydperk.Die geneigdheid om gedeelde weergawes van mikro-vervoervoertuie te gebruik het met 12% toegeneem.
Uiteraard is daar tekens van herstel op die gebied van mikroreis, maar dit is baie moeilik om te sê of die hoop van die toekoms aan elektriese bromponies behoort.
Postyd: 19 Nov 2022